Erika III, les nouvelles mesures en terme de sécurité maritime

Le 12 décembre 1999, la catastrophe de l'Erika avait lieu. Suite au naufrage du tristement célèbre pétrolier Erika, 10 000 tonnes de pétrole avaient été déversées dans la mer touchant 400Km de côtes autour de la Bretagne. En janvier 2000, un premier rapport sur le naufrage remis au gouvernement avait permis de mettre en exergue certains défauts du transport maritime. Depuis, le France a adopté des mesures permettant de renforcer la sécurité du transport maritime des produits pétroliers. Voici Erika III .

Après le naufrage de l'Erika, de nouvelles mesures ont été mises en place afin d'assurer la sécurité des côtes françaises et européennes sous forme de trois paquets législatifs Européens : le paquet Erika I, Erika II et aujourd'hui Erika III. L’Assemblée nationale et le Sénat viennent d’autoriser le gouvernement à adopter les nouvelles mesures énoncées dans le paquet Erika III par ordonnance dans le droit national.

Retour sur les grandes avancées en matière de sécurité du transport maritime

Paquet Erika I, mars 2000 :

- contrôle des navires dans les ports.

- contrôle plus étroit sur les sociétés de classifications chargées de vérifier la qualité des navires.

- remplacement des pétroliers à simple coque avec des navires à double coque.

Paquet Erika II, décembre 2000 :

- améliorer le suivi des navires transitant dans les zones à forte densité de trafic en les obligeant à s'équiper de systèmes permettant leur identification automatique et leur suivi par les autorités côtières.

- recourir systématiquement à l'échange de données par voie électronique.

- rendre obligatoire pour les navires faisant escale dans les ports de la Communauté les enregistreurs de données du voyage pour faciliter les enquêtes après accident.

- renforcer les pouvoirs d'intervention des États membres, en tant qu'États côtiers, en cas de risque d'accident.

- interdire aux navires de quitter les ports en cas de conditions météorologiques posant un risque grave pour la sécurité ou l'environnement.

Paquet Erika III, Avril 2009 :

- le contrôle de tous les navires faisant escales dans les ports de l’Union européenne.

- l’obligation pour les armateurs et navires de s’assurer contre les dommages causés à l’environnement.

- la mise en place d’un système global de suivi du trafic maritime.

Zoom sur les zones les plus vulnérable et les principales causes d'accident :

Les zones les plus vulnérables aux marées noires sont les côtes atlantiques et la mer dans lesquelles passent 70% des transports par pétroliers.

Les principales causes d'accidents maritimes sont les Erreurs humaines liées notamment à la fatigue; on constate également un rapport entre l'âge des navires et les différents accidents (en général les navires ont plus de 20 ans) et pour finir, certains accidents sont liés à des problèmes de structure du navire.